接續前文所述，正是因為對 Mitsubishi Grand Lancer 有著相當高度的期待，因此，在本篇產品體驗篇的部分，筆者也會就產品面，憑著愛之深、責之切的態度，詳實的將體驗心得分享給消費者。

產品力強，氣囊數是硬傷

而在正文開始之前，單就本次 Grand Lancer 的產品力，有一點我認為相當可惜，當然讀者知道我要說什麼：就是輔助氣囊的產品編成設定。雖然 Grand Lancer 有進行數十次的實車撞擊測試，也有透過行銷影片傳達車體安全性，筆者當然願意相信其結構的安全性，但是當前消費者能夠消化的數據，仍然是以氣囊數量為主。

另一方面，儘管原廠透露內部所實施車輛撞擊測試數據，Grand Lancer 即使是 2 具氣囊車型仍有水準以上的撞擊表現，但以現行國內新車撞擊測試規範，只有合格與否的評斷標準，這也讓車體結構與被動安全防護的細部差異，無法進一步被呈現，相信這也是 Grand Lancer 中低階較少氣囊數車型，面對消費者對於氣囊數的要求時，所較難申辯的主因。

在許多競品將 6 具氣囊列為全車系標配的同時，Grand Lancer 依然採用 4 車型，分別擁有 2、4、4、6 具氣囊的傳統操作，僅款此次全車系標配動態穩定系統，是主動安全科技的明顯進步，但是氣囊數的議題，則無法在被動安全方面更加展現優勢。

Grand Lancer 擁有不錯的產品力，但是在許多競品將 6 具氣囊列為全車系標配的同時，Grand Lancer 依然採用 4 車型，分別擁有 2、4、4、6 具氣囊的傳統操作，實在相當可惜。

外觀跳脫傳統國產車設計，立體線條更耐看

首先看到 Grand Lancer 的外觀設計，其背景故事已在前文詳述，在此就不贅述。但若單以我的感受而言，透過 Dynamic Shield 的設計，以及鍍鉻、鋼琴黑部件的交錯混用，的確讓這代的 Grand Lancer 有著相當亮眼的車頭造型，而車側的 C 型摺線，也賦予有別於上一代較為單調的車側線條。

透過 Dynamic Shield 的設計，以及鍍鉻、鋼琴黑部件的交錯混用，讓這代的 Grand Lancer 有著相當亮眼的車頭造型；其車側的 C 型摺線一路延伸至車尾與立體化的尾燈組呵成一氣，帶來不俗的整體感受。

然則，相信有許多讀者跟我一樣，在第一眼見到 Grand Lancer 時，對於它的車尾設計頗有微詞，甚至有人譏笑像是被後車撞凹了一樣；的確，其車尾的設計使用相當大膽的立體造型，尤其在於鴨尾以及後保桿的向後延伸，讓整體車尾似乎拉長了一樣，乍看之下會讓看習慣上代 Lancer 車尾的消費者一時無法習慣，但是這樣的設計其實相對更為耐看，尤其它的尾燈組也採用立體燈殼設計，一定程度的平衡了車尾的視覺重心；平心而論，以我自己的感受而言，對車尾的觀感，已經從一個月前初見時的「突兀」，到現在越發覺得「好看」了。

網友對於 Grand Lancer 的車頭造型大多表示肯定，其車尾由於採用有別以往的立體設計，需要時間適應，但是以感受而言，筆者認為相當耐看。

車室空間飄科技味，組裝品質佳

接下來打開車門，進入車室，若單以設計而論，Grand Lancer 在內裝的陳列上的確有明顯的進步，尤其在選配了 8 吋中控螢幕的車型上，再輔以 10.2 吋的全數位儀表，整體的科技感都比上一代提升許多，其儀表雖然有 3 種顯示模式，但是由於一定要停車拉手煞車之後才能切換，在實用性方面稍打折扣。

Grand Lancer 在內裝的陳列上的確有明顯的進步，座艙的設計感也相當足夠，尤其在選配了 8 吋中控螢幕的車型上，再輔以 10.2 吋的全數位儀表，整體的科技感都比上一代提升許多。

以組裝品質而言，中華汽車的表現算是可圈可點，試駕過程中並沒有出現任何異音、各部件的安裝公差也都不算差；然而，雖然 Grand Lancer 的內裝用料(尤其是霧銀飾板以及黑色塑料的部分)還有進步空間，但是相信中華汽車依然有成本考量，以 70 多萬的售價而言，我認為尚可接受。值得一提的是，從駕駛座望去，右邊雨刷的位置稍嫌突出，雖不至於影響到安全性，但在習慣之前仍是一個心頭的小疙瘩。

數位儀表共有 3 種模式可供切換，然而中控螢幕以及數位儀表的變換需停車、拉手煞車才能操作；雖說是為了安全性考量，但是在便利性方面不免稍打折扣。

NVH 隔音減震有感，方向盤手動上下稍嫌不足

坐上駕駛座，調整方向盤，由於 Grand Lancer 只提供方向盤上下手動調整，對於身高 185 的筆者來說，無法前後調整較難跳至適合的坐姿，稍嫌可惜，但是其預設坐姿對於平均身高的駕駛而言，仍可算舒適。接著按下 Push Start，代號 4J10 的 1.8 升直列 4 缸引擎立刻啟動，仰賴 Grand Lancer 本次改款導入的 NVH 隔音減振工程，傳進座艙內的聲音並不會過於嘈雜。

由於 Grand Lancer 只提供方向盤上下手動調整，對於身高 185 的筆者來說，無法前後調整較難跳至適合的坐姿，稍嫌可惜，但是其預設坐姿對於平均身高的駕駛而言，仍可算舒適。

方向盤輔助力道適中，定速裝置未整合煞車

接著排入 D 檔，將車輛緩緩開出，此 4J10 1.8 升自然進氣引擎的加速力道相當順暢。由於首先試駕的車型是 1.8 旗艦型，其 18 吋鋁圈的設定對應此代 Lancer 的方向盤手感，以輔助力道而言算是相當合適，乃至於後續試到 16 吋鋁圈的豪華型時，由於較輕的簧下荷重，反而覺得方向盤顯得稍輕，但是對於女生而言，此重量就相當剛好了。

代號 4J10 的 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎，擁有 6,000 轉時輸出最大馬力 140 匹，並於 4,200 轉時將 17.9 公斤米的扭力全數釋出，搭配 CVT8 無段變速系統，帶來的加速力道相當順暢。

實際使用 Grand Lancer 的定速裝置，發現其定速並沒有整合煞車系統，純粹是仰賴控制引擎供油系統運作，若在平面高速路段或一般較無坡度變化的路段，使用上確實相當便捷，但若在較密集上下坡的路段使用定速時，因系統在引擎停止供油或者再補油有些微的時間差，會讓車輛因為引力關係而下坡稍微提速與上坡稍微減速，這個部分提醒車主仍要注意定速時速的變化。

實際使用 Grand Lancer 的定速裝置，在高速路段與平緩的一般道路，使用上相當便捷。

18 吋路感清晰，16 吋舒適性佳

以行路質感而言，18 吋鋁圈車型由於其懸吊經過運動化設定，路感相當清晰，其底盤設定雖然仍是偏向日系，但是其厚實度仍有達到不錯的水準，更由於其附有前後防傾桿之緣故，在過彎的支撐性方面也有著不俗的表現。以本次試駕的路線，從日月潭經埔里接臺 14、臺 14 甲線至武嶺而言，其懸吊在處裡每個彎道時的穩定性，為駕駛者帶來相當安心的感受，但凡事總是一體兩面，更為運動化的懸吊設定，在舒適性的表現就顯得稍遜於 16 吋鋁圈的車型。

18 吋鋁圈車型由於其懸吊經過運動化設定，路感相當清晰，其底盤設定雖然仍是偏向日系，但是其厚實度仍有達到不錯的水準，更由於其附有前後防傾桿之緣故，在過彎的支撐性方面也有著不俗的表現。

此外，18 吋鋁圈標配的 BridgeStone Turanza T001 輪胎，在不同鋪面道路行駛時的滾動胎躁，其差距相當明顯，簡而言之，鋪面柏油的顆粒粗細，會大幅影響車內的靜肅性表現；然而，在經過 16 吋車型的試駕後，我認為 16 吋的胎圈設定，在不同鋪面道路的噪音差距縮小許多，也比 18 吋車型更為寧靜。

18 吋鋁圈標配的 BridgeStone Turanza T001 輪胎，在不同鋪面道路行駛時的滾動胎躁，其差距相當明顯。

善用手動換檔，加速更為順暢

以動態表現而言，如同前述，Grand Lancer 的底盤懸吊有達到應有的水準，其加速表現雖然稱不上凌厲，但是應付日常需求絕對足夠。在試駕過程中，由於皆是山路的緣故，我刻意透過換檔撥片將轉速維持在 3,000 轉以上，發現此時的動力供給相當順暢，油門反應也非常直接，絕對不會在山路當路隊長。

旗艦型標配的換檔撥片對於山路行駛有相當大的助益，將轉速維持在 3,000 轉以上，此時的動力供給更為直接。

其 CVT 變速箱透過齒比的改變、以及傳動鋼帶的窄化，讓其傳動摩擦力同步降低，讓其在高速行駛時的轉速較前代 Lancer 下降約 100 轉；於時速 100 公里時，引擎轉速約在 1,950 轉、至時速 110 公里時，轉速約 2,100 轉，並提供模擬 6 速手自排的的手動換檔控制。其預設的換檔邏輯稍稍偏向運動化，優點是動力反應更為迅速，但同時也會讓車內的靜肅性稍打折扣。

此代 Grand Lancer 搭載的 CVT8 變速箱透過齒比的改變、以及傳動鋼帶的窄化，讓其傳動摩擦力同步降低，讓其在高速行駛時的轉速較前代 Lancer 下降約 100 轉；於時速 100 公里時，引擎轉速約在 1,950 轉、至時速 110 公里時，轉速約 2,100 轉。

總結而言，Grand Lancer 其實擁有相當不錯的基礎體質，雖然在某些細節上仍然有進步的空間，但是綜合各方面看來，仍然擁有不錯的產品力。這一代 Lancer 的進步，有許多部份是規配表上所無法觀察得到，建議消費者至少去展間預約試乘一次，相信也會有一些屬於自己的體會。